Selepas penggantian, pembaikan atau penyelenggaraanAngkup Brek Kereta, pad brek, rotor, omboh dan mekanisme gelongsor memerlukan sentuhan pemasangan yang diperbaharui. Fasa larian 300‑500‑kilometer ini adalah penting untuk prestasi sistem brek yang stabil. Larian masuk yang tidak betul boleh menyebabkan kecacatan kekal seperti tindak balas brek lembut, tarikan brek ke tepi, haus pad tidak sekata, alur rotor dan jamming angkup, yang membahayakan keselamatan pemanduan secara serius. Norma pemanduan dan keperluan pemeriksaan mesti dipatuhi dengan ketat sepanjang tempoh ini.
Di atas semua, brek keras dan hentian agresif adalah dilarang. Dalam tempoh berjalan-dalam, omboh tidak beroperasi dengan lancar dan permukaan sentuhan antara pad dan rotor kekal tidak rata. Hentian keras berkelajuan tinggi yang kerap menghasilkan pad brek tempatan yang terlalu panas, terbakar dan mengkarbonatkan. Omboh menanggung tekanan serta-merta yang berlebihan, mengakibatkan omboh mengimbangi dan jamming mekanisme gelongsor. Akibatnya, bunyi yang tidak normal, daya brek tidak sekata dan brek satu sisi yang terlalu ketat akan muncul. Jangkakan perubahan trafik semasa memandu dan nyah pecutan dengan brek sekejap-sekejap lembut untuk mencapai sentuhan seragam permukaan geseran.
Kawal kelajuan kenderaan dan keadaan operasi dengan ketat. Kekalkan kelajuan di bawah 80 km/j semasa berlari masuk. Pelayaran bandar lebih diutamakan; lebuh raya dan lebuh raya perlu dipintas sebaik mungkin. Pemasangan yang tidak rata akan menguatkan sisihan brek dan mempercepatkan haus komponen dalam keadaan kelajuan tinggi. Pemanduan dengan muatan berat adalah dilarang, kerana berat kenderaan yang berlebihan meningkatkan beban kerja angkup dan menjejaskan ketepatan pemasangan. Jauhi jalan gunung, cerun curam dan bahagian yang sesak dengan penggunaan brek separa yang mampan. Suhu tinggi berterusan yang dihasilkan oleh brek separa akan merosakkan kesan larian.
Ikuti operasi brek standard dan kekalkan fleksibiliti brek. Jangan sekali-kali memastikan brek ditekan sepenuhnya untuk masa yang lama atau pantai dengan brek menyeret. Tingkah laku sedemikian memastikan omboh dimampatkan secara berterusan dan menghalang pengembalian normal, menghasilkan lelasan suhu tinggi yang berterusan dan permukaan geseran berkaca. Apabila menunggu di lampu isyarat, kenderaan transmisi manual harus beralih kepada neutral dan mengaktifkan brek tangan; kenderaan transmisi automatik harus menggunakan gear P dan bukannya menggunakan brek kaki. Pecutan dan brek dengan lembut dan linear untuk membolehkan pemasangan gelongsor menyesuaikan diri secara beransur-ansur dan menjamin penarikan lanjutan omboh yang lancar dan gelongsor angkup.
Pantau status brek sepanjang masa dan selesaikan masalah anomali dengan segera. Prestasi biasa menampilkan tindak balas linear, daya konsisten dan tiada lag atau melekat. Jika brek tarik-ke-sisi, brek sebelah-sebelah terlalu ketat, bunyi yang luar biasa, getaran pedal atau pengembalian yang lemah berlaku, hentikan pemanduan serta-merta dan periksa pemasangan yang salah, pin panduan tersangkut atau udara terperangkap dalam litar hidraulik. Jangan teruskan pemanduan dengan kecacatan. Selepas selesai berlari-masuk, lakukan dua hingga tiga hentian lembut kelajuan sederhana untuk membersihkan habuk permukaan pada permukaan geseran. Pemanduan tetap kemudiannya dibenarkan. Prosedur larian masuk standard membantu sistem brek mencapai keadaan kerja yang optimum.
